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昆明長水國際機場航站樓

發布日期:2020-08-02 10:24 | 來源:未知 | 作者:學會編輯 | 點擊:
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昆明長水國際機場航站樓

昆明長水國際機場航站樓

北京市建筑設計研究院有限公司

王曉群、李樹棟、柳澎

奧雅納工程顧問公司(ARUP)

Peter Budd、 Nancy Hamilton(已故)、Derek Moore

項目概況

昆明新機場是國家“十一五”期間唯一批準新建的大型樞紐機場,機場定位為“大型樞紐機場和輻射東南亞、南亞,連接歐亞的門戶機場”,是實施中國面向東南亞、南亞國際大通道戰略的重要組成部分。

昆明長水國際機場航站樓

本期工程飛行區建設東西兩條平行跑道,西跑道4000米長、東跑道4500米長,跑道間距為1950米。昆明新機場航站樓及停車樓工程按照2020年旅客吞吐量3800萬人次目標進行設計。建成后的昆明新機場,成為繼北京上海廣州后的國內第四大機場,單體航站樓規模全國最大。結合空側跑道滑行道布局,航站樓采用盡端的集中式構型,設置在2條跑道的中央南側。航站樓共有近機位68個,可滿足A380等F類大機型的飛機?。

昆明長水國際機場航站樓

該項目是在國際招標確定的規劃方案基礎上,由北京市建筑設計研究院獨立完成建筑設計。航站樓總建筑面積54.8萬平方米,總高度72.9米。航站樓在平面構型上可分成前端主樓中心區和5條候機指廊。前端主樓中心區解決辦票廳、聯檢區、中央商業區、行李大廳、行李機房等核心處理功能,前端西側指廊、中央指廊、北側東西Y型指廊服務國內出發和到達旅客,前端東側指廊服務國際出發和到達旅客。商務貴賓和政務貴賓的獨立服務區分別位于前端西側、東側指廊內。

昆明長水國際機場航站樓

航站樓主樓為地上三層(局部四層)、地下三層構型。三層10.4米為辦票大廳及國內出發安檢區。在辦票大廳后側利用商業及辦公用房的屋頂設局部四層,安排陸側餐飲、休閑功能。二層4.8米為國際出港聯檢區、中央商業區、行李收集及安檢區等。首層+/-0.0米為國際進港旅客的通道、聯檢區及行李機房等。為了利用航站樓南低北高的特殊地勢,設計中將行李提取大廳、迎客大廳以及到達車道邊布置在了-5.0米的地下一層。地下二層標高-10.0米,主要功能為航站樓連接停車樓以及地鐵車站的連接過廳及通道。地下三層標高-14.0米,主要功能為航站樓前端主樓的設備機電用房以及附屬后勤用房,以及一條航站樓的貨運、后勤服務通道。航站樓中央指廊、北側東西Y型指廊采用地上三層布局,指廊三層候機區。

昆明長水國際機場航站樓

昆明新機場航站樓為旅客提供了便捷順暢的流程和充足方便的設施。旅客流程可概括為國內國際分開,出發到達分開,中央指廊和Y型指廊國內進港采用下夾層分流,國際東指廊和國內西指廊采用平層隔離廊分流的基本布局。航站樓在合理布局了國內國際出發到達主流程之外,綜合全面地考慮了各中轉流程布局。航站樓內設置了國內中轉旅客、國際中轉旅客、國際中轉國內旅客、國內中轉國際旅客以及國際航班國內段旅客的獨立流線和檢查現場,較好地實現了國家樞紐機場的要求。

昆明長水國際機場航站樓

昆明新機場航站樓的造型,充分體現了多彩云南的地域特色,翹曲的雙坡屋頂表現了云南當地民族傳統建筑的神韻,構成了航站樓最顯著的建筑特色。屋面將航站樓各個主要建筑空間有機整合在一起,使航站樓從南至北沿中指廊中軸形成了一條連續貫通的曲線屋脊,呈現了更加恢宏的建筑形象和完整、連續的天際線。航站樓主體部分的支撐結構采用了不同于常規的鋼結構“彩帶”,7條鋼結構彩帶沿南北方向有序展開,不僅將航站樓離港層主要功能區予以劃分,也以卓越的科技力量將現代美學與地域文化特色完美統一,成為整個建筑立面和內部空間的標志,給旅客以全新的空間體驗。

昆明長水國際機場航站樓

作為國內第一個綠色機場工程試點,按照國際民航局“節約型、環保型、科技型、人性化的現代機場示范工程”的要求,昆明新機場航站樓工程針對機場建設所處的特定氣候和地域特點,強調對建筑對自然能源的利用和云南地方特色的體現。主要做法體現在以下幾個方面:空陸側錯層設置,因地制宜的豎向剖面設計,大幅降低土方工程量;航站樓中心區采用了減震隔震設計,保證結構安全的同時,降低結構造價;航站樓大量采用自然通風、自然采光設計,提高室內環境質量的同時節約運行成本。經評審,昆明新機場航站樓及能源中心工程獲得三星級綠色建筑設計標識證書。該工程建成投入使用之后,受到社會各界廣泛好評。獲得2013年度全國優秀工程勘察設計行業獎公共建筑一等獎、建筑結構專業一等獎。

昆明長水國際機場航站樓

地下層平面圖

昆明長水國際機場航站樓

一層平面圖

昆明長水國際機場航站樓

二層平面圖

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